11月1号，交通部等7部委联合颁布的《网约车经营服务管理暂行办法》正式开始实施，这也是我国网约车合法化的起点。上海在10月8号出台的网约车管理细则征求意见稿，目前，意见征询已经结束，据记者了解，细则很快即将公布。
上海：网约车管理细则即将落地
上海市交通委副主任 杨小溪：本市户籍的人员这是我们的一个准入条件。
这是上海市交通委副主任杨小溪，在征求意见稿公布当天的表态。意见稿中确有规定，网约车司机必须有上海户籍。眼下，这一草案虽然尚未落地，但是滴滴车主俱乐部的工作人员告诉记者，就在这段时间，前来注册网约车主的新司机，每天比过去都少了近一半。
目前，一些外地来上海的新司机，都持观望态度。而很多已经在跑网约车的外地老司机，则忧心忡忡。
滴滴公司在此前的官方回应中，提供过一份数据，称在上海已激活的41万多滴滴司机中，外地人占了绝大多数，只有不到1万名司机是上海户籍。这意味着，单限制户籍一个规定，多数网约车司机就将不得不退出。
网约车司机 梁海彬：每个月要还7500元，想着买这个车，苦个一年两年，落个车再跑一跑好了，现在政策一下来，那怎么办？
上海市交通委：网约车应适度发展
目前，上海的出租车有5万余辆，早晚高峰期间仍难以满足乘客需求。秉持着特大城市应坚持公交优先发展战略，上海市交通委认为，出租车包括网约车这样的个体化出行方式，只是公共交通的补充，理应适度发展。《2015年上海城市交通运行年报》也能佐证这一点，全市小客车同比增长13%，是近几年增速最快的一年，而相对应的，道路长度仅增长2.2%，交通拥堵状况进一步加剧。
总体上上海对于我们机动车的使用，还是遵循一个总量控制，就是控制它的使用，从这个层面上来讲，上海还是趋紧的。
上海市城乡建设和交通发展研究院总工程师 陈必壮：上海的道路资源是非常有限的，我们的出租车大概平均载客人数是1.6，就每辆车是载1.6个人，我们的网约车，它的本身的性质跟出租车实际上比较类似的，它对道路的使用效率明显是低的，那么就是说以这么一个低的运输效率要来解决城市的交通出行的问题， 那是我们现在的道路系统没法承受的。
上海本轮配套出台的《深化改革推进出租车行业健康发展的实施意见》，也明确了未来将优化出租车司机的收入分配方式、利用互联网技术促进出租车业转型升级，同时进一步提升服务质量。
